Éclairage LED pour rallye et off-road

En rallye comme en raid, l'éclairage additionnel se choisit d'abord en fonction du règlement applicable, ensuite seulement en fonction de la puissance. Commencer par l'inverse expose à un matériel inutilisable en épreuve.

La règle FFSA : ce qu'elle dit réellement

Une idée fausse circule largement, celle d'une « limite de 240W ». Ce n'est pas ce que dit le règlement. La règle porte sur le nombre de sources lumineuses additionnelles : au maximum 6 phares additionnels, ou 24 modules LED, un phare étant compté comme 4 modules. C'est donc un décompte de modules, pas un plafond de watts.

Conséquence pratique : une barre LED est comptabilisée selon ses modules, et non selon sa puissance affichée. Vérifiez toujours la version en vigueur du règlement de votre discipline auprès de la FFSA, et faites valider votre montage lors des vérifications techniques.

Notre gamme rallye homologuée

Nous proposons une gamme dédiée aux voitures de rallye, avec des références conçues pour ce cadre : un pack de 2 rampes LED homologuées FFSA (12 500 lumens), une barre 120W de 56 cm (14 000 lumens), une 180W de 85 cm et une 210W de 105 cm montant à 26 000 lumens.

Off-road et rallye-raid : la puissance sans contrainte de règlement

Hors compétition homologuée, en usage loisir tout-terrain sur terrain privé, les contraintes changent. Nos barres double rangée couvrent de 180W (800 mm) à 300W (1 350 mm), avec une alimentation 10 à 32 volts. Sur ces formats, le choix se joue surtout sur la longueur disponible sur le véhicule.

Vibrations : le vrai facteur de casse

En tout-terrain rapide, ce n'est presque jamais la LED qui lâche mais la fixation et le câblage. Deux réflexes limitent les casses : reprendre le serrage des supports après les premières sorties, car le desserrage initial est fréquent, et laisser une boucle de mou sur le câble près du connecteur pour qu'il ne travaille pas en traction à chaque compression de suspension.

Enfin, rappel de bon sens : ces éclairages ne sont pas destinés à un usage sur route ouverte sauf mention d'homologation explicite. Sur route, ils doivent rester éteints et, selon les cas, masqués.